LE JOURNAL DE CAP VFR
La carte évolue, outil après outil. Retrouvez les dates d’ajout, les nouvelles options et ce qu’elles changent dans la préparation de vos vols.
← Revenir à la carte106 évolutions · 19 dates
Le sitemap publie maintenant une URL stable pour la version neutre et pour chacune des cinq langues, avec des liens hreflang réciproques et une variante x-default. Les pages exposent une URL canonique, la langue de la réponse, les variantes Open Graph et des métadonnées de partage cohérentes. Le choix manuel de la langue est conservé dans l’URL et les variantes publiques peuvent être transmises à IndexNow.
L’ensemble des pages publiques est disponible en français, anglais, allemand, espagnol et italien. Le sélecteur affiche un vrai drapeau pour chaque langue. Lors de la première visite, le pays détecté ou la langue du navigateur propose la langue initiale ; le choix est ensuite conservé sur l’appareil et dans le compte connecté. Les dates, heures, nombres et montants suivent aussi la langue active.
Dans les bulles d’aérodrome, les libellés Altitude, Fréquences et Pistes, ainsi que les indications de donnée ou de longueur non renseignée, suivent maintenant la langue choisie. Les valeurs composées, comme une altitude suivie de son unité, sont également traduites.
L’aide de la carte et la page de présentation Carte OACI décrivent maintenant le choix de la langue, les informations aéronautiques sur OpenStreetMap et IGN, l’impression du fond courant, les échelles 1:50 000 et 1:100 000 et l’ajout de plusieurs centres de cercles de distance.
La rubrique Informations aéronautiques affiche les espaces, leurs limites verticales et fréquences, les aérodromes, les VOR/DME et NDB, les zones de voltige et de parachutisme, les obstacles, éoliennes, centrales et points de relief selon les données disponibles en France, Nouvelle-Calédonie et Polynésie. Son activation coche toutes les sous-options disponibles. Les altitudes manquantes des points de relief sont complétées à partir du relief local à 25 m, sans remplacer les cotes publiées. Ces repères ne constituent pas une carte OACI certifiée et n’intègrent pas les NOTAM.
Les aérodromes utilisent un symbole bleu avec piste blanche orientée, et leurs textes restent prioritaires. Les symboles de voltige et de parachutisme sont décalés à gauche lorsqu’ils chevauchent un aérodrome. Les points de relief restent tous visibles sans infobulle. Le zoom OSM/IGN affiche une décimale : les contours des espaces restent visibles jusqu’à 7,3 inclus ; au niveau 8, seul le code OACI des aérodromes est affiché, et leurs symboles disparaissent à 5,9 et en dessous. Les noms des espaces et des aérodromes sont progressivement masqués au dézoom.
Les cartes papier reprennent désormais le fond sélectionné — OACI, OpenStreetMap ou IGN — et les couches cartographiques actives, avec les cercles de distance et l’assemblage de feuilles. Les échelles 1:50 000 et 1:100 000 complètent les choix existants. L’export vérifie le chargement des couches et des tuiles, peut être annulé pendant la capture et restaure ensuite la vue initiale. Les fonds en ligne nécessitent une connexion et des tuiles disponibles.
L’export de carte papier peut tracer jusqu’à vingt cercles concentriques autour d’un aérodrome ou d’une base ULM. L’intervalle suit l’unité de distance choisie pour le vol, les cercles sont prévisualisés sur la carte et des bandes alternées peuvent être assombries de 5 à 20 %. Les PDF peuvent aussi être produits aux échelles 1:250 000, 1:500 000, 1:750 000 ou 1:1 000 000.
Le profil de vol affiche une ligne grise représentant l’altitude minimale de survol estimée à partir du relief et des zones habitées. Sur la carte, chaque portion du trajet devient rouge sous le relief, grise sous ce minimum ou bleue dans le volume vertical d’une CTR ou TMA ; une infobulle en explique la raison. Les points portent des noms courts comme P01, visibles à côté de leur symbole. La barre de navigation agrandit uniquement ses valeurs dynamiques et la bulle d’information de vol distingue clairement les valeurs en noir.
Lorsque le GPS est actif, une barre translucide affiche le prochain point dont l’avion se rapproche, son altitude prévue, la distance, le temps restant et l’heure estimée de passage. Une seconde ligne récapitule les mêmes informations jusqu’à l’arrivée. L’horloge locale reste visible dans le bandeau de la carte et la barre se décale automatiquement au-dessus des règles d’échelle et de la frise de nuit aéronautique. Son affichage peut être désactivé dans la rubrique En vol.
Le menu « Aérodrome et lieu » recherche maintenant les adresses et les entreprises publiées dans OpenStreetMap grâce à Photon, en plus des aérodromes et terrains. Le lieu choisi est signalé par un repère violet temporaire et peut aussi être utilisé pour ajouter, insérer ou modifier un point du trajet.
La fenêtre de bienvenue réapparaît une fois pour chaque visiteur lorsque les trois dernières mises à jour présentées changent. Après sa fermeture, elle reste masquée jusqu’à la prochaine actualisation de cette liste.
Dans les données à télécharger, chaque relief porte maintenant le nom de sa zone : France métropolitaine, Nouvelle-Calédonie ou Polynésie française. Les noms techniques des jeux de données ne remplacent plus ces libellés géographiques.
Un bouton Info accompagne chaque vol GPS enregistré. La fenêtre récapitule les heures de roulage, la durée, la distance, les vitesses, les altitudes, les dénivelés et la précision GPS. Le profil affiche le relief, les espaces aériens rencontrés et l’altitude AMSL sous forme d’un trait bleu, sur ordinateur comme sur mobile.
Les traces GPS enregistrées peuvent être parcourues seules ou avec le trajet préparé. Une bulle placée à côté de l’avion affiche la vitesse sol, le cap, l’altitude AMSL et la hauteur ASFC. La taille de l’avion est réglable jusqu’à ×100 et les informations restent lisibles sans masquer l’appareil.
Les changements de fréquence recensés sont appliqués aux données VAC et aux espaces aériens. Les corrections validées par l’administrateur apparaissent aussi dans l’infobulle de la carte et dans la fiche complète de l’aérodrome, dès son affichage initial.
La fenêtre de bienvenue propose un accès direct à la chaîne YouTube Cap VFR pour retrouver les tutoriels, les présentations et les nouveautés du site.
Les stations des deux zones du Pacifique affichent leurs METAR et TAF lorsqu'un bulletin est publié par Aviation Weather Center.
La recherche et le rapport PDF acceptent les aérodromes NW et NT. La saisie SOFIA évite de remplacer certains codes polynésiens par une suggestion sans rapport ; les bulletins sont contrôlés avant affichage.
Les trois zones sont visibles en liste dans le menu. L’ancienne page dédiée à la carte de Nouvelle-Calédonie redirige vers la carte interactive de cette zone.
La zone Polynésie française utilise la carte 2025. Elle réunit les aérodromes, les cartes APP/ATT, les espaces aériens, les aides radio et le relief local, avec accès hors ligne.
Les fréquences relevées dans les cartes ATT complètent les fiches des aérodromes : chacun des 49 terrains officiels dispose désormais d’au moins une fréquence. Les restrictions publiées, notamment l’absence de service ATS, restent indiquées.
La vue IGN en 3D utilise les niveaux de zoom disponibles en Polynésie, jusqu’au niveau 12, et évite de demander des images absentes aux niveaux supérieurs.
La préparation et le PDF de la carte papier appliquent l’échelle 1 : 2 500 000 à la Polynésie. Le TIFF est découpé en rectangles et agrandi uniformément, sans déformation ; le cadre de sélection et la règle de distance correspondent à l’impression.
L’heure de Tahiti est proposée pour le départ des vols polynésiens. Les libellés indiquent l’année 2025 et l’échelle de la carte polynésienne ; l’intitulé de la carte de Nouvelle-Calédonie est aussi corrigé.
Depuis les fréquences du vol, un utilisateur connecté peut proposer une correction en indiquant sa source. L’administrateur voit le demandeur et son e-mail, reçoit une notification, puis valide ou refuse la demande. Seules les corrections validées s’appliquent à tous et au briefing imprimé. La liste des fréquences à signaler ne répète pas les zones traversées plusieurs fois. Le bouton Fiche est retiré de la liste des terrains de Nouvelle-Calédonie.
Une frise de 24 heures affiche le crépuscule civil, la nuit aéronautique et la durée prévue du vol en vert. Elle utilise le lever au lieu de départ et le coucher au lieu d’arrivée, avec repli sur Paris ou Nouméa et sur la date et l’heure actuelles si nécessaire. Les règles d’échelle restent visibles au-dessus de la frise, qui occupe toute la largeur de la carte. La même frise est ajoutée après le log de navigation dans le PDF.
L’annuaire public des aérodromes inclut désormais les terrains de Nouvelle-Calédonie en plus des aérodromes français. Son titre devient simplement Aérodromes et les fiches NC utilisent leurs données et cartes locales.
Les fiches des aérodromes NC affichent maintenant les cartes AD 2.24 APP/ATT en aperçu, avec sélection de la carte, agrandissement et accès au PDF original. Les 15 aperçus sont disponibles avec le téléchargement hors ligne NC.
La BDALTI-NC 10 m de la DITTT est intégrée localement en tuiles de 25 m. Altitude au curseur, mesure, profil de navigation, PDF et terrain 3D utilisent ce relief dans la zone NC. Une option hors ligne distincte permet de télécharger les tuiles. Source : Gouvernement de Nouvelle-Calédonie / DITTT, licence CC BY-NC-SA 4.0.
La zone locale NC comprend 22 contours TMA, SIV, CTR et R/D extraits de l’AIP PAC-N, 13 aérodromes AIP avec altitude, fréquences et piste, 15 cartes APP/ATT en PDF et 7 petits terrains complémentaires sourcés. Ouinné est signalé privé ; NW-R1 reste sans contour traçable. Les cartes NC sont proposées hors ligne avec les tuiles.
Zone géographique Nouvelle-Calédonie depuis un TIFF local : tuiles, calibrage, 13 aérodromes PAC-N, terrain BASULM connu, deux VOR/DME, quatre CTR et choix de téléchargement hors ligne séparé. Les espaces, le relief local, les cartes VAC et les téléchargements hors ligne complètent maintenant cette zone publiée.
Les 46 bases paramoteurs et 83 altisurfaces du catalogue BASULM disposent de cases de visibilité distinctes dans Affichage > ULM. Le réglage Nom des bases s’applique aux trois catégories. Ces terrains figurent aussi dans la recherche des aérodromes et dans les choix de départ, d’arrivée et de point de passage du log de navigation. LF0260 Le gros saule est inclus.
Tous les comptes connectés peuvent enregistrer leurs vols GPS, retrouver et renommer leurs trajets, puis les afficher sur la carte et dans la vue 3D. Les vols sauvegardés et les brouillons locaux restent séparés par compte.
À chaque activation du GPS, une fenêtre permet d’étalonner l’altitude en indiquant que l’appareil est au sol, avec le relief IGN comme référence, ou en saisissant une altitude réelle en pieds AMSL. La correction est appliquée aux informations de vol et aux points enregistrés pendant le suivi. L’option Information de vol s’active automatiquement et remplace l’ancienne étiquette temporaire Ma position.
Les options sont regroupées dans les cadres En vol, Fond de carte, ULM, Aérodrome et Divers. En vol apparaît en premier. Le fond Carte OACI dispose de sa propre case, cochée par défaut, aux côtés des fonds OpenStreetMap et Vue aérienne IGN. Un seul fond est actif à la fois.
L’option Suivre l’avion en vol, dans Affichage puis En vol, active la localisation si nécessaire et maintient la position GPS au centre de la carte sans changer le zoom. Elle fonctionne sur les trois fonds. La désactiver rend le déplacement libre de la carte. Le cadre regroupe aussi Information de vol.
Deux règles graduées noires bordent le bas et la gauche de la carte, sur fond blanc semi-transparent avec des traits intermédiaires. Elles suivent le zoom, la position et les unités choisies. L’option Règles d’échelle, dans Divers, est activée par défaut. La hauteur de vue affichée près du zoom estime un point de vue vertical au-dessus d’un terrain plat avec un champ de vision de 60° ; elle est distincte de l’altitude GPS. Le bouton Outils reste devant les règles.
Les paramètres du vol proposent les vitesses en kt, km/h ou m/s, les distances en nm ou km et les altitudes en ft ou m. Les unités par défaut restent kt, nm et ft. Le choix est mémorisé et sauvegardé dans le compte connecté ; il est repris dans les saisies, le log, le profil, les mesures, les informations GPS et terrain, la vue 3D et les PDF de navigation. Changer d’unité ne modifie pas le trajet ni ses calculs. Les documents aéronautiques source, les niveaux FL et les exports avioniques conservent leurs conventions.
Le profil agrandi propose le zoom à la molette ou avec les boutons, le déplacement du graphique à la souris et le retour à la vue complète. Les axes de distance et d’altitude restent fixes ; leurs graduations suivent la zone affichée. Le déplacement vertical peut atteindre 115 000 ft. Une bulle indique l’altitude pendant le réglage d’un point et le survol de la ligne affiche « Cliquer pour ajouter un point ».
Deux boutons du menu Export téléchargent les circuits en .tsk pour XCSoar et en .cup pour SeeYou. Le CUP comprend les points et le circuit dans leur ordre. Les zones sont des cylindres de 500 m de rayon, ajustables dans le calculateur. Les altitudes de vol ne sont pas utilisées comme altitudes au sol ; seules celles connues des aérodromes de départ et d’arrivée sont renseignées. L’export XCSoar accepte jusqu’à 30 points.
Le profil agrandi permet de déplacer les points intermédiaires verticalement par pas de 100 ft et d’ajouter un point en cliquant sur la ligne. Les altitudes du départ et de l’arrivée restent fixes. Les modifications suivent Navigation et la carte, avec Annuler et Rétablir ; la sauvegarde dans un compte se fait avec Enregistrer.
Le sommet du graphique est fixé à la plus haute altitude prévue majorée de 25 %, indépendamment des plafonds des espaces. Leurs contours sont fermés, les noms CTR/TMA et P/R/D sont petits et centrés, et la ligne verte du terrain passe au-dessus des autres tracés. Les marges sont réduites dans la fenêtre agrandie. Le PDF reprend ces améliorations ; l’aide explique aussi les limites ASFC et les zones commençant au sol.
Un clic sur le profil de vol ouvre une fenêtre agrandie avec le relief, les altitudes prévues et les espaces aériens. Fermeture par le bouton Fermer, la touche Échap ou un clic à l’extérieur ; affichage adapté aux ordinateurs et aux mobiles.
Les profils à l’écran et dans le PDF affichent les espaces aériens. L’échelle inclut les plafonds des zones représentées, tandis que les planchers ASFC suivent leur hauteur au-dessus du sol. Le contour inférieur rouge est supprimé pour ne pas le confondre avec le relief vert.
En mode Ultra IGN, les images détaillées au niveau 19 sont réservées au départ et à l’arrivée ; le reste reste au niveau 12. Une lacune du relief ne masque plus toute une CTR : les portions calculables sont affichées et les volumes incomplets sont signalés, notamment autour de Bâle et Genève.
Le bouton 3D ouvre le trajet du log sur le relief, avec un avion de type PA-28 et les espaces aériens en volumes transparents colorés. Les fonds OACI et IGN, la finesse du relief, la taille de l’avion et les bordures cartoon sont réglables.
Les aérodromes référencés par BASULM complètent désormais les bases ULM et les VAC dans les listes et la navigation. LF8523 — Atlantic Air Park est inclus. Les codes communs sont dédupliqués et les fiches VAC restent prioritaires.
La vue 3D affiche les zones R du cadre et les volumes SUP AIP exploitables. Les références sont recherchées dans les NOTAM du trajet ou ajoutées manuellement. Leur visibilité se règle dans la liste des espaces.
Le mode Ultra IGN précharge le niveau 12 dans le cadre, le niveau 16 autour des aérodromes et bases ULM, et le niveau 19 au départ. Le relief reste à l’échelle réelle par défaut ; les détails sont chargés avant le parcours.
Les noms des espaces et les codes et noms des aérodromes et bases ULM sont affichés par défaut sur des fonds translucides. Un curseur de 5 à 100 NM règle leur disparition progressive, avec 40 NM par défaut. Chaque espace peut être affiché ou masqué depuis la liste.
Une introduction part de la carte OACI, tourne autour de son centre, rejoint le départ puis fait le tour de l’avion à 25°. Le fond passe en IGN avec une qualité adaptée au GPU, puis le vol démarre en suivi à 5°. La caméra suit progressivement le cap jusqu’à une intervention. Le curseur de vitesse va de ×1 à ×100, avec ×50 par défaut : ×1 correspond à la vitesse sol du log, vent compris. Accélération au départ, ralentissement à l’arrivée et affichage des angles et du zoom complètent la lecture.
La simulation raccorde les changements de direction et de pente avec un rayon cible de 2 km, réduit lorsque les branches sont trop courtes. L’avion suit la courbe verte, s’incline progressivement jusqu’à 45° dans les virages puis revient à plat. Le tangage accompagne les montées, paliers et descentes. Les vitesses sol du log sont conservées ; les distances et durées de simulation reflètent la trajectoire arrondie, sans modifier le trajet enregistré.
Export du fond OACI en PDF A4, A3, A2 ou A1, en portrait ou paysage, avec un assemblage jusqu’à 4 lignes et 4 colonnes. Le centre se choisit sur la carte par clic-glissé, depuis la vue ou par coordonnées. Le trajet et les bases ULM peuvent être ajoutés, avec noms et codes sur fond transparent. Une règle de contrôle accompagne l’impression à taille réelle.
La zone imprimée reste centrée sur le point choisi près des bords ; les parties hors carte sont blanches et l’extrapolation est signalée. La préparation du PDF affiche sa progression et reprend les requêtes après une coupure passagère. Le rendu par bandes limite la mémoire nécessaire aux grands formats. Le menu a été simplifié.
Les CTR du cadre sont affichées même lorsque le trajet ne les traverse pas. Cela corrige notamment l’absence de la CTR de Lyon Saint-Exupéry sur certaines vues. Elles ne sont plus exclues par la limite des 80 autres espaces traversés.
Les images IGN et OACI ainsi que les tuiles de relief validées sont conservées dans le navigateur entre les vues et les visites. Le cache est limité à 256 Mio et 12 000 tuiles, pendant 30 jours au maximum. Les tuiles les moins récemment utilisées sont supprimées lorsque la limite est atteinte. Si le stockage est indisponible, le chargement réseau reste possible.
Ajout de 464 bases ULM géoréférencées. Les triangles donnent accès au nom, au code, aux coordonnées, aux conditions d’accès et à la fiche PDF officielle BASULM. Les fermetures sont signalées.
Les champs Départ et Arrivée proposent aussi les bases ULM, recherchables par nom ou code. La sélection conserve les coordonnées BASULM et permet de préparer un trajet mixte aérodrome–ULM.
Les triangles verts ont un contour noir. Le nom se place au-dessus du code sur un fond blanc semi-transparent ; l’option Nom des bases ULM affiche ou masque ensemble ces deux lignes.
Les triangles ULM sont activés par défaut, sans noms ni numéros. Réinitialiser applique ce réglage et les préférences choisies dans le navigateur restent mémorisées.
Le menu Aérodrome et base ULM réunit les aérodromes et les bases ULM, triés par nom. La recherche accepte le nom ou le code ; un clic centre la carte. Les bases portent la mention ULM et les fermetures sont signalées. La liste présente les noms et codes, sans fréquence ni lien BASULM.
Les radios publiées sur BASULM sont consultables dans les bulles des bases sur la carte, avec le lien vers la fiche source. La collecte du 15 septembre renseigne 454 bases sur 464 ; les 10 autres sont signalées comme non renseignées. Les consignes particulières sont conservées.
Un départ sur une base ULM affiche sa radio BASULM en tête des Fréquences du vol. Une arrivée ULM est également prise en compte. Ces informations sont reprises dans le briefing imprimable et actualisées quand le trajet est modifié ou inversé.
Enregistrement d’un profil avec sa vitesse, son carburant, sa consommation et son tarif horaire. Un profil existant peut être retrouvé par son nom et réutilisé dans un autre trajet.
Une rubrique permet de consulter et d’actualiser les bulletins de vent et de temps significatif. Les documents peuvent être joints au PDF de préparation du vol.
Le contenu du PDF devient plus modulable : informations NOTAM, suppléments AIP et annexes peuvent compléter la carte et le log de navigation.
La recherche affiche sa progression et les informations au survol sont affinées pour mieux suivre le chargement du briefing.
Une option affiche les zones du réseau très basse altitude et leurs activations connues pour le créneau de vol. Les fenêtres de zone précisent les horaires et les données indisponibles ou périmées.
Recherche des NOTAM autour du trajet et de ses points de passage. Les repères sur la carte donnent accès aux textes complets ; le périmètre de référence apparaît au survol.
Les suppléments AIP complètent les informations de préparation du vol. Les documents associés sont accessibles depuis le briefing du trajet.
Le formulaire de connexion permet de demander un lien de réinitialisation par e-mail pour retrouver l’accès à son compte utilisateur.
La rubrique Écrire à l’administrateur donne un accès direct au contact et à l’historique des échanges.
Le tarif horaire permet d’estimer le coût du trajet. Le log présente les cumuls de temps et de carburant pour faciliter la préparation du vol.
Les boutons et les menus gagnent une présentation plus régulière sur ordinateur et téléphone. Les actions de validation et de suppression sont différenciées visuellement.
Une page dédiée présente le module EFB, son téléchargement et son installation. Elle explique l’utilisation de la carte OACI et du trajet dans le simulateur et propose une présentation vidéo.
Les balises VOR sont affichées avec leur fréquence et leur portée lorsqu’elle est renseignée. Le survol montre les directions FROM / TO vers les aérodromes ; une annexe VOR peut compléter le PDF du vol.
La bulle Information de vol distingue l’altitude estimée au-dessus du niveau de la mer et la hauteur au-dessus du terrain. Elle conserve la vitesse sol et le cap GPS.
L’organisation de l’application est revue pour faciliter les évolutions. Les adresses de la carte, des fiches, des téléchargements et des services restent conservées.
Un trajet enregistré peut être partagé par lien. Le destinataire ouvre sa propre copie de travail. Les boutons Annuler et Rétablir permettent de revenir sur les modifications du plan en cours.
Téléchargement d’un plan PLN pour Flight Simulator 2024 ou FMS pour X-Plane, avec les étapes d’import. Les commandes sont réunies avec les exports Garmin.
Les accès au compte utilisateur et les commandes du panneau sont harmonisés pour retrouver plus facilement les fonctions du site.
Deux fonds complètent la carte OACI. Le changement de fond conserve le centre géographique, le trajet et la position de l’avion ; les cercles des aérodromes sont adaptés au fond choisi.
Affichage des espaces et consultation des classes, limites verticales et conditions publiées. La liste du trajet indique les espaces traversés en tenant compte des altitudes prévues. Les secteurs SIV disposent de leurs informations et fréquences.
Sélection séparée de la carte, du relief et des PDF VAC. Un téléchargement interrompu peut reprendre ; l’annuaire et les PDF sélectionnés deviennent consultables sans connexion.
La position prend la forme d’un avion orienté selon le déplacement. Une option affiche les informations de vol près de l’avion, avec une présentation adaptée au mobile.
Les fréquences et espaces traversés disposent de leurs rubriques. Les menus sont réorganisés, les compteurs indiquent les options actives et le défilement du panneau est amélioré.
Des pastilles de catégorie météo apparaissent sur les aérodromes disposant d’un bulletin. Le survol donne accès aux messages METAR et TAF et à leur période de validité.
Affichage indépendant des informations d’aérodrome au survol. Les bulles et les informations GPS et altitude sont réorganisées pour faciliter la lecture de la carte.
L’insertion devient possible directement sur une branche du trajet, en deux clics. Les actions des points, la suppression et l’accès à l’impression sont regroupés.
Le titre et le nom du PDF reprennent le départ, l’arrivée et la date du vol. La présentation et les mentions du document sont harmonisées.
Ouverture de cap-vfr.com en HTTPS, avec la carte, le guide, l’annuaire des aérodromes et les fiches VAC. Le téléchargement des PDF et la préparation du log de navigation sont disponibles.
Recherche d’un aérodrome, consultation de ses coordonnées, pistes et fréquences, aperçu de la carte VAC et ouverture du PDF original. Les aérodromes voisins sont regroupés à côté de la fiche.
Choix du départ et de l’arrivée, ajout de points de passage et calcul des distances, caps et temps de vol. Le trajet peut être imprimé dans un document PDF.
Création d’un compte, connexion et enregistrement des trajets. Un plan peut être rechargé, mis à jour ou enregistré sous forme de copie pour préparer un autre vol.
Un espace permet d’écrire à l’administrateur et de retrouver ses échanges depuis le site. Les messages sont associés au compte connecté.
Téléchargement de la carte et des données publiques pour retrouver l’interface, les références GPS et les aérodromes sans connexion. Le navigateur conserve une copie locale.
Les visiteurs peuvent afficher les cercles des aérodromes et la grille des références GPS. Le choix est mémorisé dans le navigateur.
La position de l’utilisateur est indiquée avec un halo de précision. Le libellé « Ma position » s’affiche temporairement à l’activation afin de garder la carte lisible.
Prise en compte du vent pour calculer le cap corrigé, la vitesse sol et la durée. Le carburant embarqué et la consommation permettent d’estimer le carburant utilisé et restant.
Affichage de l’altitude du terrain au curseur à partir du relief IGN. L’outil Mesurer indique les altitudes des deux points et leur écart ; le relief peut être emporté hors ligne.
Un profil montre le relief le long du trajet et les altitudes prévues aux points de passage. Il se met à jour avec le log et peut être intégré au PDF.
Ajout d’un point entre deux étapes depuis la carte ou la liste des aérodromes et points VAC. L’ordre des autres points et leurs altitudes sont conservés.
Téléchargement du trajet au format FPL pour Garmin G3X Touch ou GFP pour GTN 650/750. Les instructions d’import sont présentées avec les fichiers.
Première version de l’explorateur : déplacement à la souris ou au doigt, zoom, vue d’ensemble, mini-carte, plein écran et réglage de luminosité. Les premières traces conservées remontent à cette date.
Placement de repères nommés sur la carte, recherche dans la liste et conservation dans le navigateur. Une aide présente les commandes et les raccourcis.
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