Cap VFREXPLORATEUR CARTOGRAPHIQUE
France métropolitaineCarte aéronautique · OACI SIA 2026 · 1/500 000
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GUIDE CAP VFR

Toutes les fonctions

Choisissez une rubrique pour consulter son fonctionnement. Les outils de carte, le log de navigation et la mesure sont utilisables sans compte.

Les menus et les réglages d’affichage

Espaces aériens : cette option, décochée par défaut, superpose les contours TMA/CTA/CTR et les zones P/R/D importés du SIA aux trois fonds. Cliquez sur une zone pour lire ses limites verticales, ses conditions et ouvrir sa définition officielle. Les contours non convertibles sont absents ; les exclusions et activations ne sont pas calculées.

Le bouton ☰ Outils ouvre ou masque le panneau. Sur téléphone, la croix en haut à droite du menu le ferme. Les rubriques sont indépendantes et repliées au chargement.

Le panneau regroupe l’Annuaire des VAC, Travailler hors ligne, Aérodromes et terrains, Affichage, Paramètres du vol, Navigation, Étapes et profil, Export Garmin et Mes trajets enregistrés.

La liste « Aérodromes et terrains » regroupe les aérodromes VAC, les bases ULM et les aérodromes du catalogue BASULM, notamment les terrains privés comme LF8523 — Atlantic Air Park. Un même code n’apparaît qu’une fois ; la fiche VAC est prioritaire lorsqu’elle existe. Les conditions d’accès BASULM restent à vérifier.

Aérodromes, bases ULM, points VAC et annuaire

Les informations viennent des VAC importées. Une donnée absente est indiquée comme non renseignée. Un aérodrome ajouté manuellement peut ne pas avoir de PDF associé.

Coordonnées du curseur et ma position GPS

Au curseur : l’option « Afficher GPS et altitude » présente la latitude, la longitude et l’altitude du terrain en ft, en haut à droite de la souris. Le relief IGN BD ALTI utilise une grille de 25 m. « — ft » signale une altitude indisponible.

Ma position ◎ : autorisez la localisation à la première demande du navigateur ou utilisez le bouton ◎. Un petit avion vert indique votre position ; le halo vert représente la précision annoncée par l’appareil. Le nom « Ma position » est affiché pendant les dix premières secondes de chaque activation.

Mesurer une distance, les caps et les altitudes dans les deux sens
  1. Cliquez sur ↔ Mesurer, à droite de la carte.
  2. Cliquez sur le premier point A. En déplaçant le curseur, un aperçu de la mesure apparaît.
  3. Cliquez sur le second point B pour fixer la mesure.

Le panneau affiche la distance en milles nautiques (NM), le cap vrai A → B et le cap vrai B → A. Les deux caps sont calculés séparément. Le segment de mesure est orange. Le panneau affiche aussi les altitudes du terrain aux points A et B en ft, ainsi que l’écart B − A. Ces altitudes restent disponibles même si l’affichage près du curseur est désactivé.

« Nouvelle mesure » ou un nouveau clic après une mesure terminée recommence le tracé. Cliquez sur ×, sur le bouton ↔ ou appuyez sur Échap pour fermer. La mesure est temporaire et ne modifie pas le log de navigation.

Explorer le trajet en 3D

Le bouton 3D, situé après Connexion dans le bandeau, ouvre une page dédiée au trajet défini. Les points, leurs altitudes et les temps estimés sont repris automatiquement. Pour modifier le vol, utilisez « Retour à la carte », puis ouvrez de nouveau la vue 3D.

Glissez pour tourner autour du trajet, utilisez la molette ou le pincement pour zoomer, et le clic droit ou deux doigts pour déplacer la vue. « Cadrer » retrouve le trajet ; « Dessus » affiche une vue verticale. Les couches Relief, Trajet et Espaces peuvent être masquées séparément. Le réglage Vitesse du lecteur varie de ×1 à ×100, avec ×50 par défaut : ×1 reproduit les durées du log, donc la vitesse sol prévue sur chaque branche, vent compris ; ×100 accélère cette vitesse cent fois. Le réglage agit sans saut de position, avec accélération au départ et ralentissement à l’arrivée. Sans durée de vol valide, renseignez la vitesse dans le log pour activer la lecture. Le curseur permet de parcourir le vol, représenté par un avion de type PA-28 orienté selon le trajet. L’avion est à taille réelle par rapport au terrain : 10,8 m d’envergure et 7,3 m de longueur. Le curseur Taille de l’avion permet de l’agrandir de ×1 à ×10 sans décaler sa position sur la trajectoire. Zoomez ou activez Suivre l’avion pour l’observer de près. La trajectoire est dessinée finement. Activez Suivre l’avion dans le lecteur pour déplacer la caméra avec lui ; Cadrer ou Dessus revient à la vue générale. Les sphères des points restent rondes quelle que soit l’accentuation des hauteurs. Les changements de direction et de pente sont arrondis avec un rayon cible de 2 km, réduit si les branches sont trop courtes. L’avion suit la trajectoire verte et s’incline progressivement jusqu’à 45° pendant les virages. Les distances et durées affichées tiennent compte des arrondis ; le trajet enregistré reste inchangé.

Le réglage des hauteurs s’applique à toutes les couches. Les portions orange n’ont pas d’altitude définie et suivent le relief comme repère ; les zones sans relief restent vides. Les limites FL sont représentées sans correction QNH, les limites SFC et ASFC suivent le relief échantillonné. Les espaces sont limités au cadre de la vue ; leurs activations restent à vérifier.

Fond du relief : La vue démarre sur la carte OACI avec une pause de 1 seconde en vue de dessus : une rotation de 5 secondes effectue un tour complet en zoomant vers le centre de la carte et termine à 15° vers le sol. La caméra rejoint ensuite progressivement le départ en 5 secondes, avec une inclinaison de 25°. Pendant le rapprochement, le fond passe en IGN Ultra si les capacités graphiques le permettent, sinon dans une résolution plus légère. Après le chargement, la caméra fait un tour complet autour de l’avion en 5 secondes à 25°, revient progressivement à 5° en 2 secondes, puis lance la lecture avec Suivre l’avion. Pendant la lecture, la caméra suit progressivement le cap ; un clic ou une manipulation interrompt cette orientation automatique. Réactivez Suivre l’avion ou relancez la lecture pour la reprendre. L’orientation et le zoom évoluent progressivement ; les commandes de lecture et de cadrage sont regroupées en haut du menu. Une interaction interrompt l’animation. Choisissez les teintes naturelles, la carte OACI locale ou les photographies aériennes IGN, avec une résolution adaptée aux capacités de l’appareil. Les images IGN nécessitent une connexion. La texture suit le relief et le même calibrage que la carte. Le réglage Résolution IGN / OACI propose Automatique, Rapide, Équilibrée, Haute ou Ultra. La Finesse du relief règle séparément la forme du terrain : Standard, Fin ou Très fin. Le fond se recharge avec le niveau choisi ; les détails dépendent de la source disponible. Les qualités Haute et Ultra IGN préchargent le niveau 19 autour des aérodromes de départ et d’arrivée. Ultra ajoute le niveau 16 aux abords des autres aérodromes et bases ULM du cadre et conserve le niveau 12 ailleurs. La lecture attend la fin du préchargement ; le zoom et les déplacements ne chargent pas de tuiles. Les points verts gardent une taille constante à l’écran.

Couleurs des espaces : les volumes transparents distinguent les types CTR, TMA, CTA, P, R, D et SIV, avec des noms affichables en option. Le réglage Noms des espaces aériens place une étiquette au centre du volume, en noir sur la couleur de la zone. Les noms suivent la caméra et la visibilité de chaque espace. L’option Codes et noms des aérodromes / ULM affiche les sites du cadre à leur position au sol, avec leur code et leur nom. Le curseur Distance des textes, de 5 à 100 NM, atténue progressivement uniquement les noms des points et des zones selon leur distance à la caméra. Les zones interdites P présentes dans le cadre sont affichées en rouge, même à côté du trajet. Les zones R du cadre sont affichées en orange. Les zones SUP AIP sont représentées en violet lorsque leurs contours et limites verticales sont exploitables. Les références proviennent du bulletin NOTAM du trajet ; le champ SUP AIP permet aussi un ajout par numéro, par exemple 173/2026. Chaque volume peut être masqué dans la liste. Les zones avec exclusions ou limites ambiguës ne sont pas représentées. L’option Bordures colorées · Cartoon trace uniquement les contours extérieurs des volumes visibles, sans arêtes de maillage. Les contours restent visibles lorsque le remplissage est transparent. Le curseur Transparence règle les volumes de 0 % (opaque) à 100 % (transparent). La liste permet de cocher chaque espace, y compris les SIV ; Tous et Aucun changent toute la sélection. Cliquez sur le nom d’un espace dans la liste pour activer ou masquer son volume.

Construire et modifier un log de navigation

Fréquences du vol : un départ sur une base ULM affiche sa radio publiée sur BASULM en tête de liste, avec le lien vers la fiche source. Une arrivée ULM figure aussi dans la liste. Les consignes particulières sont conservées ; une fréquence absente est indiquée « Fréquence non renseignée ». Ces informations sont reprises dans le briefing imprimable lorsque la rubrique Fréquences est sélectionnée. La liste suit les changements et l’inversion du trajet.

Après le profil de vol, la liste « Espaces aériens traversés » indique les enveloppes croisées par le trajet, dans l’ordre de leur première rencontre, avec les limites verticales, les étapes concernées et les conditions SIA. Elle fonctionne même si les contours sont masqués sur la carte. La liste tient compte des altitudes prévues, interpolées entre les points. Les FL sont estimés en atmosphère standard, sans correction QNH ; les limites ASFC utilisent le relief IGN. Les données manquantes restent signalées à vérifier. Les exclusions et l’activation ne sont pas calculées.

  1. Départ et destination : choisissez un aérodrome ou un terrain BASULM dans Navigation, par nom ou code. Les terrains BASULM restent proposés même si leurs triangles sont masqués sur la carte.
  2. Ajouter : utilisez « + Point sur la carte » ou M, puis choisissez un aérodrome, un point VAC ou une position libre sur la carte.
  3. Insérer : utilisez « + Insérer avant » dans le bloc d’un point. Vous pouvez aussi cliquer sur un segment vert, puis cliquer sur la nouvelle position. Le premier clic prépare l’insertion ; il ne modifie pas encore le trajet.
  4. Altitude préremplie : un point ajouté ou inséré reprend l’altitude du point qui le précède. Pour le premier point de passage, l’altitude du départ est utilisée lorsqu’elle est connue. Si le point précédent n’a pas d’altitude, le champ reste vide.
  5. Éditer : cliquez sur un point vert du trajet ou sur « Choisir / placer ». Le bloc Édition du point, intégré à la case du point dans le menu Outils, affiche son nom. Choisissez un autre aérodrome ou point VAC, ou cliquez sur sa nouvelle position. L’altitude existante est conservée.
  6. Supprimer : le bouton rouge Supprimer ce point retire le point du trajet et ferme l’éditeur. Le bouton vert Annuler, placé en dessous, ferme l’édition sans déplacer ni supprimer le point. Échap annule aussi le placement.
  7. Nom et altitude prévue : modifiez-les dans le bloc du point. L’altitude est exprimée en altitude AMSL ; les flèches du champ changent la valeur par pas de 100 ft. Un champ vide indique une altitude non définie.
  8. Ordre : les boutons ↑ et ↓ déplacent le point dans le trajet ; le bouton × rouge du bloc permet aussi de le supprimer.

Pendant un placement, cliquer près d’un aérodrome ou d’un point VAC utilise ses coordonnées disponibles. La bulle « Cliquez 2 fois pour déplacer » signifie un clic sur le point puis un clic à sa nouvelle position, et non un double-clic au même endroit.

Annuler / Rétablir : les boutons du menu Navigation parcourent les dernières modifications du plan, jusqu’à 30 états précédents. Cet historique appartient à la page ouverte et n’est pas conservé après rechargement. Après un retour en arrière, une nouvelle modification efface les possibilités de rétablissement. Pour mettre à jour un trajet du compte, cliquez ensuite sur Enregistrer.

Le trajet accepte jusqu’à 100 points de passage. Inverser échange le départ et la destination et inverse l’ordre des points. Effacer vide le trajet après confirmation. Le tracé, le log et le profil sont actualisés après chaque modification.

VOR et portée au survol

Dans Affichage, activez « VOR et portée au survol ». Survolez un symbole violet pour afficher son identifiant, son nom, sa fréquence, sa position et sa portée publiée. Un cercle en pointillés représente le rayon maximal publié : il peut être limité à certains secteurs ou altitudes. La réception dépend du relief et de l’altitude de l’avion.

Si la portée est absente de la source, aucun cercle n’est tracé. Le catalogue comprend les balises de l’AIP France et une sélection de balises voisines britanniques, allemandes et espagnoles. Les données belges, luxembourgeoises, suisses et italiennes ne sont pas encore intégrées. Les indisponibilités NOTAM ne sont pas appliquées. Le catalogue est inclus dans le téléchargement hors ligne.

Paramètres du vol et calculs des étapes

Dans Paramètres du vol, renseignez la vitesse propre de l’avion et celle du vent dans l’unité choisie, sa provenance en degrés vrais, le carburant de départ (L) et la consommation horaire (L/h). Exemple : un vent du 270° vient de l’ouest.

Dans Étapes et profil, le tableau affiche le cap vrai initial, la distance dans l’unité choisie, le temps, l’altitude prévue au point d’arrivée, la vitesse propre, le cap corrigé du vent, la vitesse sol corrigée et le carburant restant.

Imprimer le log et le profil en PDF A4

Le bouton Imprimer · PDF A4 se trouve dans Étapes et profil, au-dessus du tableau. Choisissez le départ, la destination et des paramètres de vol valides, puis téléchargez le PDF.

Chaque page porte la mention : « Le commandant de bord est responsable du vol et de la vérification de l’exactitude des données de ce log de navigation avant leur utilisation. »

La génération du PDF nécessite le serveur ; elle n’est pas disponible hors ligne.

Météo : METAR et TAF

Activez METAR / TAF dans Affichage. Seules les stations dont le code OACI figure dans la liste VAC reçoivent une pastille. Un aérodrome sans bulletin ne reçoit pas les données d’une station voisine.

La catégorie météo ne tient pas compte de vos minima personnels ou réglementaires. Les liens du bandeau ouvrent dans un nouvel onglet Sofia Briefing pour la préparation du vol et Aeroweb pour le service aéronautique de Météo-France.

Profil de vol : lire le relief et régler les altitudes

Dans Étapes et profil, cliquez sur le graphique pour l’agrandir. Un départ et une destination sont nécessaires. Le bouton Fermer ou la touche Échap referme la fenêtre.

SUP AIP : après la recherche des NOTAM du trajet, les zones temporaires dont les limites sont disponibles apparaissent en orange dans le profil. Les pointillés signalent un contour extérieur avec des exclusions à consulter dans le document. Les limites verticales non interprétables sont signalées sous le graphique. Les horaires et conditions d’activation restent ceux du SUP AIP.

Lire le graphique : la ligne verte représente le relief IGN et reste dessinée au-dessus des autres tracés. La ligne bleue relie les altitudes prévues ; les numéros correspondent aux points du log. Une altitude absente interrompt la ligne et les portions sans relief restent vides.

Le sommet du graphique correspond à la plus haute altitude prévue, augmentée de 25 %. Les plafonds des espaces n’agrandissent pas l’échelle : leurs contours fermés sont coupés au cadre si nécessaire. Les CTR et TMA sont en bleu, les zones P/R/D en rouge. Leurs noms sont centrés, avec un texte plus petit et tourné dans les zones étroites. Les limites ASFC suivent le relief : 800 ft ASFC se situe 800 ft au-dessus du terrain. Une zone commençant au sol reste représentée jusqu’au terrain et est signalée sous le profil.

Le PDF reprend le relief, les espaces et cette échelle. Le profil ne représente ni les obstacles ni une altitude minimale de sécurité ; la ligne prévue n’est pas un calcul des performances de montée ou de descente. Les activations et exclusions des espaces restent à vérifier ; les limites FL sont estimées sans correction QNH.

Exporter vers Garmin, les simulateurs, XCSoar et SeeYou

Planeur : les boutons XCSoar · TSK et SeeYou · CUP exportent le circuit dans l’ordre des points du trajet. Le CUP contient les points et le circuit associé. Les zones sont des cylindres de 500 m de rayon, à adapter dans le calculateur. Les altitudes de vol prévues ne sont pas exportées comme altitudes au sol.

Ouvrez Export Garmin / Flight Sim et choisissez votre appareil ou simulateur. Une fenêtre présente les instructions propres au format ; cliquez ensuite sur Télécharger.

Les exports Garmin transfèrent le trajet, sans les altitudes prévues, le vent ni le carburant. Les exports simulateurs ne transfèrent pas le vent ni le carburant non plus. Les fichiers sont générés dans le navigateur et restent disponibles hors ligne après actualisation de l’application téléchargée. Vérifiez le trajet dans l’appareil ou le simulateur après import.

Carte OACI dans Flight Simulator 2024 : application EFB

Télécharger Cap-VFR EFB et consulter le guide d’installation. Le paquet pour MSFS 2024 sur PC Windows contient la carte OACI et une notice.

  1. Fermez le simulateur et extrayez entièrement le ZIP.
  2. Copiez le dossier cap-vfr-efb dans le dossier Community utilisé par MSFS 2024. Le fichier doit se trouver à Community/cap-vfr-efb/manifest.json, sans dossier supplémentaire.
  3. Relancez le simulateur et ouvrez Cap-VFR dans la tablette EFB.
  4. Chargez votre fichier CAPVFR.pln dans l’EFB comme expliqué dans la rubrique des exports, puis revenez dans Cap-VFR : Cadrer (le trajet est synchronisé automatiquement).

Le trajet lu est celui de l’EFB. S’il est seulement dans le GPS/FMS, récupérez-le d’abord dans l’EFB avec les commandes du simulateur. Activez Position pour afficher l’avion bleu, puis Suivre pour le garder au centre. Glisser déplace la carte et coupe le suivi ; les boutons +/−, la molette et le pincement règlent le zoom.

Les tuiles OACI sont incluses et ne nécessitent pas de connexion au site Cap-VFR. Le ZIP EFB se télécharge séparément de « Travailler hors ligne ». La position de l’avion provient du simulateur ; la fonction GPS du site utilise, elle, la localisation du navigateur.

Version 0.1.3 testée dans MSFS 2024 : interface simplifiée avec Position avion, Suivre et Cadrer dans le bandeau vert. Désactivez Nom Points pour masquer les étiquettes ; le trajet reste visible. Les corrections de l’icône absente et de la carte vide sont incluses. Fermez complètement MSFS, remplacez le dossier cap-vfr-efb dans Community et relancez le simulateur. La carte, le trajet et la position de l’avion ont été confirmés en jeu par l’utilisateur. Les voies aériennes et procédures IFR ne sont pas développées. Les points non résolus ou hors couverture sont signalés.

Partager un plan de vol et ouvrir un trajet partagé

Dans Étapes et profil, le bouton Partager enregistre le trajet dans votre compte et prépare un lien. Une connexion utilisateur ainsi qu’un départ et une destination sont nécessaires. Si la copie automatique échoue, sélectionnez le lien dans le champ pour le copier manuellement.

Toute personne disposant du lien peut consulter la dernière version enregistrée du plan, sans compte. L’ouverture propose de remplacer le log affiché s’il contient déjà un trajet, puis cadre le plan partagé sur la carte.

Le destinataire peut modifier sa copie localement et l’enregistrer dans son propre compte. Ses modifications ne changent pas le plan de l’auteur. Pour actualiser le plan accessible par votre lien, enregistrez les modifications dans le trajet partagé de votre compte.

Travailler hors ligne

Cochez les données souhaitées : carte OACI, relief IGN, PDF VAC et annuaire. L’interface, le calibrage GPS, les aérodromes et les points VAC sont toujours inclus. Cliquez sur « Télécharger la sélection » et attendez la fin. La taille estimée et la progression sont affichées.

Compte utilisateur et trajets enregistrés

Le bouton Connexion en haut et « Connexion / Créer un compte » dans Mes trajets enregistrés ouvrent le même formulaire. Pour créer un compte, choisissez un identifiant, une adresse e-mail et un mot de passe d’au moins 12 caractères. Vous pouvez ensuite vous connecter avec votre identifiant ou votre e-mail.

Le log est mémorisé automatiquement dans le navigateur. Pour mettre à jour la copie dans votre compte, cliquez sur Enregistrer après vos modifications. Les points, leurs altitudes et les paramètres du vol (vitesse, vent, carburant et consommation) sont conservés. En cas de modification du même trajet ailleurs, rechargez-le avant de l’enregistrer à nouveau.

Tous les raccourcis clavier
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Les raccourcis de carte ne s’activent pas pendant la saisie dans un champ ou lorsqu’une boîte de dialogue est ouverte. Les boutons de formulaire et leurs touches de validation restent utilisables.

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Base VAC
Base VAC · importer les PDF
Croisements de la grille

Définissez au moins trois croisements non alignés. Répartissez les points autour de la zone à couvrir, puis ajoutez des références à l’intérieur pour affiner le calibrage.

Sur la carte : R choisit le point sous le curseur. Entrée enregistre et passe au suivant. Clic droit maintenu pour déplacer.

Les positions sont estimées par interpolation entre vos croisements. La précision dépend du placement et de la répartition des références ; le nombre de décimales affichées ne mesure pas cette précision. En dehors des zones calibrées, aucune position GPS n’est calculée.

Aérodromes

Saisissez un nom, un code et les coordonnées GPS. Les aérodromes apparaissent automatiquement dans la zone calibrée.

Données et sauvegardes
Changer mon mot de passe
MÉRIDIEN × PARALLÈLE

Définir le croisement

Renseignez les coordonnées inscrites sur la grille à ce croisement.

Croisements tous les 0,5° (30 minutes), par exemple 48,5° N et −2,5° O. Ouest : longitude négative. Les flèches des champs ajustent de 0,5°. Tab : champ suivant. Entrée : enregistrer. Les dernières valeurs sont conservées.
POSITION GPS DE L’AÉRODROME

Ajouter un aérodrome

Degrés décimaux ou degrés, minutes, secondes avec N/S/E/O. Le point sera visible dès que ses coordonnées seront couvertes par le calibrage.
100 %Molette : zoom · Glisser le fond : déplacer · Axes fixes

Enregistrer le vol GPS
ALTITUDE GPS

Étalonner l’altitude

Corrigez l’altitude GPS pour ce suivi. La correction sera appliquée aux informations de vol et aux points enregistrés.

ft

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METAR et TAF en Nouvelle-Calédonie et Polynésie française

Les stations des deux zones du Pacifique affichent leurs METAR et TAF lorsqu'un bulletin est publié par Aviation Weather Center.

NOTAM du trajet en Nouvelle-Calédonie et Polynésie française

La recherche et le rapport PDF acceptent les aérodromes NW et NT. La saisie SOFIA évite de remplacer certains codes polynésiens par une suggestion sans rapport ; les bulletins sont contrôlés avant affichage.

Liste des zones géographiques

Les trois zones sont visibles en liste dans le menu. L’ancienne page dédiée à la carte de Nouvelle-Calédonie redirige vers la carte interactive de cette zone.

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